Assetto Corsa - Porsche Pack III PC - DLC

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Acerca de Assetto Corsa - Porsche Pack III

• Porsche 911 RSR 2017 - "Aunque conserva el diseño típico del 911, se trata de la mayor evolución en la historia de nuestro modelo GT superior" Estas son las palabras del Dr. Frank-Steffen Walliser, jefe de Porsche Motorsport, sobre el nuevo Porsche 911 RSR 2017. La máquina de carreras de Le Mans y el WEC de 2017 produce alrededor de 510 CV a 8.000 rpm y cuenta con una configuración de motor central. Este nuevo coche de carreras Porsche GTE/GTLM se ha diseñado desde cero y cuenta con un motor ultramoderno de seis cilindros planos situado delante del eje trasero.
• Porsche 911 GT3 Cup 2017 - La parte trasera del coche de carreras GT más producido del mundo alberga ahora un motor plano de seis cilindros y 4 litros para ofrecer aún más empuje. Gracias a la tecnología de competición de pura sangre, el motor compacto con inyección directa de combustible ofrece un rendimiento máximo de 357 kW (485 CV). Una serie de detalles innovadores mejoran también la eficiencia, además del rendimiento del motor, garantizando una durabilidad aún mayor del motor atmosférico en modo de competición y reduciendo los costes de mantenimiento.
• Porsche fabrica el 911 GT3 Cup en la misma línea de producción que el 911 de carretera, en su planta principal de Stuttgart-Zuffenhausen. La puesta a punto básica de competición se realiza en el centro de automovilismo de Weissach, donde los vehículos también son probados a fondo por un piloto de carreras profesional antes de su entrega al cliente. Desde 1998 se han fabricado unas 3.031 unidades del 911 GT3 Cup en las líneas de modelos 996, 997 y 991. Esto convierte al coche de carreras de la copa de la marca de Stuttgart en el coche de carreras GT más producido y vendido del mundo. El nuevo 911 GT3 Cup se utilizará en la temporada de carreras 2017, inicialmente en exclusiva en la Porsche Mobil 1 Supercup y en la Porsche Carrera Cup Deutschland, así como en Norteamérica.
• Porsche 911 GT3 R 2016 - Basado en el deportivo de producción 911 GT3 RS, el 911 GT3 R ha sido diseñado como coche de carreras deportivo para clientes de las series GT3 de todo el mundo. En el desarrollo del nueveonce de carreras de más de 368 kW (500 CV), se ha prestado especial atención al diseño ligero, a una mayor eficiencia aerodinámica, a la reducción del consumo, a la mejora de la maniobrabilidad, a una seguridad aún más optimizada, así como a la reducción de los costes de servicio y de piezas de repuesto. El diseño ligero de la carrocería del deportivo de producción 911 GT3 RS, con una construcción inteligente de materiales compuestos de aluminio y acero, ha demostrado ser la base ideal para el coche de carreras y su vanguardista motor de cuatro litros y seis cilindros planos es prácticamente idéntico al motor de producción de alto rendimiento del modelo homologado para la carretera.
• Porsche 919 Hybrid 2016 - El reglamento del WEC establece requisitos estrictos en materia de eficiencia, seguridad y sostenibilidad en los deportes de motor. En resumen: vehículos diseñados para el futuro. Estos requisitos han inspirado a los ingenieros de Porsche para continuar con lo que Porsche lleva haciendo más de 60 años. Evitando un enfoque de "o lo uno o lo otro" para tecnologías aisladas y, en su lugar, examinando todos los detalles posibles sin perder de vista la visión de conjunto. En la clase LMP1, el principio de dominio a través del máximo rendimiento dará paso a la exigencia de eficiencia. Por primera vez en la historia de la carrera, todos los equipos de fábrica de la máxima categoría deberán competir con vehículos híbridos.
• La elección del motor de combustión por parte de Porsche nace de un planteamiento de eficiencia optimizada: un motor de 2 litros de cuatro cilindros, turboalimentado y muy compacto, con inyección directa de combustible. El motor de combustión se apoya en dos sistemas de recuperación de energía. Años de experiencia en el diseño de coches deportivos nos han ayudado a reducir aún más el peso de los distintos componentes. El prototipo deportivo está fabricado principalmente en carbono. Además, el motor de aluminio de alta resistencia y el uso de magnesio y varias aleaciones de titanio también ayudaron a lograr el peso ideal del sistema.
• Porsche 908 LH - El 908 debutó en la carrera de los 1.000 km de Monza el 25 de abril de 1968. En septiembre de ese mismo año se presentó en las 24 Horas de Le Mans: aquí los 908 fueron los coches más rápidos en la clasificación y en las primeras fases de la carrera, aunque, para su mala suerte, los jefes de equipo de Porsche malinterpretaron las normas de reparación, lo que provocó su descalificación. Las cosas fueron mejor en la carrera del año siguiente: aunque Jacky Ickx ganó con un Ford GT40, el 908 LH de Hans Herrmann terminó en segunda posición, a sólo unos segundos debido a un problema con las pastillas de freno hacia el final de la carrera.
• Porsche 917 K - Los malos resultados del 917 en 1969 obligaron a Porsche a revisar el diseño aerodinámico, ya que su principal problema era la manejabilidad a altas velocidades. Esas mejoras dieron lugar al 917 Kurzheck: ese año este coche ganó 7 de 10 carreras, pulverizando el récord de distancia en 190 millas en las 24 Horas de Daytona (724 vueltas).
• Porsche 911 R - El chasis del nuevo 911 R está basado en el 911 GT3 y proporciona una conducción diaria extremadamente deportiva. La puesta a punto es extremadamente directa y el vehículo queda tan bajo como el 911 GT3. Todos los sistemas de control del chasis se han adaptado a la transmisión manual. A bajas velocidades, el sistema especialmente adaptado del nuevo 911 R dirige las ruedas traseras en dirección opuesta a las delanteras. Esto aumenta la agilidad, especialmente en curvas cerradas. Durante las maniobras a alta velocidad, el sistema dirige las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras. Esto mejora la estabilidad, especialmente a altas velocidades.
• El motor atmosférico de seis cilindros planos de gran cilindrada se encuentra en la parte trasera del nuevo 911 R. Su unidad de alto rendimiento alcanza un impresionante régimen máximo de 8.500 rpm. Con su cilindrada de 4 litros entrega 368 kW (500 CV), lo que corresponde a una potencia de 92 kW 125 CV) por litro. El par máximo es de 460 Nm a 6.250 rpm. Con el recorrido muy corto del cambio manual deportivo GT de 6 velocidades, el 911 R acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos, siempre que seas ágil con la palanca de cambios. La velocidad máxima se alcanza en 6ª marcha: a 323 kmh. Un desarrollo de potencia de este tipo sólo es posible con una elevada relación peso/potencia. En el caso del nuevo 911 R, es de 2,7 kg/CV.
• Porsche 911 Turbo S - Porsche siempre ha prometido rendimiento. El 911 Turbo S mantiene esa promesa de una forma excepcionalmente impresionante: con un motor de seis cilindros biturbo de 3,8 litros que tiene turbocompresores aún más grandes que el 911 Turbo. Desarrolla 427 kW (580 CV) y su par máximo es de 750 Nm. Acelera de 0 a 100 kmh en unos impresionantes 2,9 segundos. Y alcanza los 200 kmh en 9,9 segundos. Velocidad máxima: 330 kmh.
• Desde el punto de vista técnico, el 911 Turbo S está tan bien equipado como el 911 Turbo. Sin embargo, en términos de prestaciones, el equipamiento es aún más elaborado. El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) proporciona estabilización activa del balanceo y mejora aún más el comportamiento neutro. El Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) mejora las prestaciones de frenado. Las nuevas llantas de 20 pulgadas del 911 Turbo S disponen de un dispositivo de bloqueo central, una tecnología derivada directamente del automovilismo de competición. El diseño del 911 Turbo S se acentúa de varias formas: en el exterior, el embellecedor del tubo de escape en negro cromado y los retrovisores exteriores SportDesign con su base en forma de V

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